自动驾驶

未来,道路是否属于无人驾驶汽车?

尽管无人驾驶汽车技术的方方面面让人心潮澎湃,但它们所呈现的新潮外观与创新技术没有成为公众关于“自动驾驶”讨论焦点。相反,各方争论都聚焦在车用传感器、车控软件、车辆底盘及车辆驱动技术的固有缺陷,以及由这些缺点可能引发的不良后果上,譬如,这些缺陷会引发涉及人身伤害或财产损失的交通事故,严重者将导致人员死亡,即便这类“严重事故”鲜有发生。对于这些争论,我们认为应以辩证的思维去看待这些新生事物,自动驾驶亦是如此。

令人欣慰的是,据德国联邦统计局统计,德国因道路交通事故造成的死亡人数正在逐年下降。其中,2017年的死亡人数是自德意志联邦共和国成立以来的最低水平。然而,不幸的是,每年仍有超过2,600,000起事故在德国全国各地的道路上发生,共造成3,170人死亡,390,000人受伤。¹ 另据美国国家公路交通安全管理局统计,2016年,在德国国内,有超过37,000人死于道路交通事故,同时,因事故而遭致严重伤害的行人数量新增了9%。²

德国交通事故死亡人数统计数据

自动驾驶 德国交通事故死亡人数统计数据 随着道路限速、驾驶人员酒精限量及交通罚款等规定的陆续出台与不断完善,自1970年以来,德国道路交通事故死亡人数一直在稳步下降。 资料来源:自2017年12月7日起德国联邦统计局关于交通事故中死亡人数的统计(单位:千)。

无人驾驶汽车的开发者认为,90%的交通事故是由于人为因素造成的。随着自动驾驶车辆的技术日臻成熟,这类事故将有效防止。自动驾驶车辆的路测数量及路测里程与事故发生的次数不成比例,少数严重事故更不具有关联性。有数据显示,对于自动驾驶车辆而言,每百万英里可能发生3.2起事故,而人控汽车则为4.2起。⁴

事实上,就我们所熟知的有关特斯拉及优步的典型案例,来判定这些事故究竟是否由汽车的自动化技术而造成尚不清楚。在2016年发生的第一起典型死亡事故的案例中,调查人员经过调查得知:是人为错误因素造成了该事故。通常,自动驾驶被分为五个级别。有关优步及特斯拉的典型事故都发生在第2级自动驾驶汽车上。而我们所谈论的全自动驾驶仅限于第5级及以上。较低级别通常被定义为自动或部分自动驾驶。⁵

无人驾驶汽车——五步实现自动驾驶

自动驾驶 无人驾驶汽车—五步实现自动驾驶 资料来源:自2017年12月7日起德国联邦统计局关于交通事故中死亡人数的统计(单位:千)。⁵

国际汽车工程师协会(SAE)将自动驾驶分为五个级别。第1级和第2级旨在转换驾驶辅助系统,驾驶人员必须能够随时对交通状况直接作出反应。从第3级开始,汽车可独立监控交通状况,而第4级后,即使身处紧急状况,驾驶人员也无需进行人为干预,也能确保安全行驶。

据来自德国信息产业、电信和新媒体协会统计局(Bitkom-Präsidium)的成员诺西德国主管赫尔曼·罗德勒(Hermann Rodler)的报道,公众对自动驾驶有着极大的兴趣。可以预见的是,一旦汽车爱好者体验到这种值得他们信赖的新技术的乐趣,他们使用自动驾驶车辆的意愿便会大幅增强。

您准备何时让您的车辆变得能自动操纵?

自动驾驶 您准备何时让您的车辆变得能自动操纵? 众所周知,就当前而言,放弃对车辆的控制的确非常之困难,但这同时将能助力该行业向前发展。据悉,截止到2015年,大部分人已接受了自动泊车这一新技术。 资料来源:统计网站Statista.com登载:When the car steers itself(德国信息产业、电信和新媒体协会, 2015年)

然而,为了确保这项技术能真正的安全可靠,尚需进行大量路测、里程检验、开发投入以及其他更多的挑战冒险的项目。大量路测对检测和验证车辆人工智能软件的可靠性而言至关重要。通过路测能收集更多更全的数据,随之也能确保车辆能真正投入实际的驾驶。值得一提的是,在中国广州等南方城市,自动驾驶车辆被允许上路测试。在这一背景下,新创的景驰科技及楼天成创设的AI人工智能公司Pony.ai推出了公共驾驶体验。这表明,中国的公司欲通过此举来挑战来自美国的竞争。此外,据英国金融时报报道,谷歌的附属公司Waymo的路测记录已达4百万英里。

日本汽车制造商尼桑(Nissan)计划在横滨的一家软件公司测试自动驾驶出租车。目标为使该公司汽车能在东京即将举办的2020年夏季奥运会期间上路。在拉斯维加斯的国际消费电子产品展(CES)上,无人驾驶汽车也出现在了公共道路上。另据了解,斯德哥尔摩、比佛利山庄、哥德堡、伦敦、新加坡、匹兹堡、阿姆斯特丹、珀斯、波士顿及中国北京等城市均已开始作相关筹备。

谷歌的姊妹公司Waymo计划于2020年将无人驾驶汽车推向消费市场。著名企业家及创意家埃隆·马斯克宣称全自动驾驶的特斯拉汽车将于2018年底上市。为了赢得与Waymo的竞争,戴姆勒公司希望通过联手博世,使该公司自动驾驶汽车能尽快上路。博世集团底盘系统控制公司总裁格哈德·斯泰格尔有着如下雄心勃勃的目标:


“ 2018年, 我们计划在德国部分城市投放第一批无人驾驶出租车。” 格哈德·斯泰格尔 (Gerhard Steiger),德国博世

出于安全考虑,如优步一样,自动驾驶车辆的司机暂时仍会上车。至2022年,市场将更加开放。“我们一直在思考,这项新的技术要花多长时间验证才能真正确保安全无虞?” ,斯泰格尔如此告诉汽车周刊德国分刊报社。当然,除技术革新外,内部空间设计也需要全新布局。自动驾驶汽车应该是什么样子?宝马认为它应该是可互通并舒适的:乘客可以面对面而不是传统的直视前方。这一点在BMW VISION NEXT 100中能探寻到该创新方向的一些端倪。

根据乘客的座椅位置,还必需对内部空间空气过滤重新设计。未来,与传统仪表盘不同的是,新鲜空气可能来自车辆上方或侧方。合理配置车载过滤器,可保护乘客免受颗粒物、花粉、过敏原、臭气及有毒气体的侵害。这是因为,即便在今天,18到79岁的人中仍有30%在他们一生的某个节点会患有过敏症。在这一领域,汽车空调过滤器将显著提高了驾乘人员的健康水准。

对内部空间空气流通的新要求

自动驾驶 - 对内部空间空气流通的新要求

未来,我们的道路可能将被无人驾驶汽车拥有,正如使汽车上路的人始终拥有汽车本身一样。那么,接下来会发生什么呢?以下是对此的一些预测:

  • 网络化与可自动调节的交通车辆相互通信,并及时将可能发生的交通堵塞、交通事故或不利天气状况通知其他道路参与者。 这不仅实用而且还大大提高了道路交通的安全性、节省了人们的出行时间,更是减轻了行路的压力。
  • 将呈现出更加直观的人机交互界面,例如,将资讯投射到前风挡或可作为汽车家庭影院或工作站。人机交互界面不仅看起来炫酷,而且还合乎多重任务时代的潮流。
  • 全自动驾驶的电动车辆将人们带入机动性的新层面。从外部来看,这即是技术杰作、彰显环保及突出低污染;从内部来看,则是全新的工作场所、休息区、甚至是托儿所。
  • 更高的舒适性:采用可匹配驾驶员及乘客需求的过滤系统来改善车内空间的空气质量。

汽车市场的未来

自动驾驶 汽车市场的未来 替代驾驶将很快从替代变为主流。——据我们自身的研究。

未来会是什么样子?我们认为,在不久的将来,时间将会给出答案。目前,在国际竞争的大背景下,汽车行业正发生着诸多翻天覆地的变化,尤其以电动汽车的发展最为突出,其中自动驾驶将扮演越来越重要的角色。那么,对于大众而言,我们自己会在日常生活中享用自动驾驶吗?我们认为,这很可能会实现。无论怎样,我们始终相信无人驾驶汽车会是未来发展的必然。